Mercado automotor de República Dominicana

El sector automotriz de República Dominicana llega a la segunda mitad de 2026 con un signo que no se veía hace tiempo: estabilidad con matices. Después de un par de años marcados por la incertidumbre económica global, la subida de precios del petróleo y un mercado que se movía más por cautela que por impulso, los números de enero a junio muestran una recuperación moderada, pero real. Al mismo tiempo, el sector atraviesa una transformación silenciosa en la composición de sus importaciones: las marcas chinas se consolidan, los híbridos ganan terreno y los eléctricos, contra todo pronóstico, retroceden.

Aquí repasamos cómo se movió el mercado en los primeros seis meses del año y hacia dónde apunta la industria de cara al segundo semestre.

Primer semestre

Según cifras de la Asociación Nacional de Agencias Distribuidoras de Vehículos (ANADIVE), entre enero y junio de 2026 ingresaron al país 71,545 vehículos nuevos y usados destinados a la comercialización, frente a los 69,248 registrados en el mismo período de 2025. Eso representa un incremento de 2,297 unidades, una cifra modesta pero significativa si se considera el contexto en el que se dio: conflictos internacionales que presionaron el precio del petróleo, alteraciones en el comercio global y una economía local que también tuvo que lidiar con su propia dosis de incertidumbre.

César de los Santos, presidente de ANADIVE, atribuyó este comportamiento a la estabilidad macroeconómica del país, la fortaleza del sistema financiero, la disponibilidad de financiamiento y una tasa de cambio favorable, factores que en conjunto sostuvieron el dinamismo del sector pese a las turbulencias externas.

Un dato interesante dentro de este panorama es que la recuperación no vino tanto de los vehículos nuevos como del segmento de usados. Durante el primer semestre se importaron 25,435 unidades nuevas, una cifra ligeramente inferior a las 25,664 del mismo período de 2025. Es decir, el crecimiento total del mercado se explica en buena parte por el repunte en la importación de vehículos usados, una tendencia que refleja el comportamiento típico de un consumidor dominicano que sigue siendo sensible al precio y que, ante el costo de un vehículo 0 km, encuentra en el usado reciente una alternativa más accesible sin sacrificar demasiada calidad.

De acuerdo con datos de la Dirección General de Aduanas (DGA), las jeepetas (SUV) siguieron dominando las preferencias del comprador dominicano, representando el 49.36% del total de vehículos importados entre enero y junio, seguidas por los vehículos de carga (19.1%) y los automóviles tradicionales (18.7%). El valor FOB de las importaciones también creció, con un incremento de 38.87 millones de dólares respecto al mismo período de 2025, lo que indica que no solo entraron más unidades, sino que el valor promedio de lo importado también subió.

Vale la pena poner estos números en contexto regional. Según Aconauto, parte de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (Aladda), República Dominicana fue uno de los mercados que más cayó en ventas interanuales durante el primer bimestre del año, con un descenso de 16.2% frente al mismo período de 2025, y una contracción aún mayor en vehículos livianos. Esto sugiere que la "ligera reactivación" que menciona ANADIVE debe leerse como eso: un repunte real, pero que todavía compensa un arranque de año flojo más que un mercado en franca expansión.

El giro hacia los híbridos

Uno de los cambios más notables del año no está tanto en el volumen total de vehículos, sino en qué tipo de vehículos está comprando el dominicano. Según datos de la DGA, la importación de vehículos híbridos registró en 2025 un crecimiento de 54.7%, alcanzando los 46.6 millones de dólares en valor, 16.5 millones más que en 2024. En cambio, los vehículos 100% eléctricos sufrieron una caída de 34% en el mismo período.

Edwin Martínez, presidente de la Asociación de Movilidad Eléctrica Dominicana (Asomoedo), explicó que buena parte del crecimiento de los híbridos responde a la facilidad logística: cualquier importador tradicional de una marca conocida puede traer un modelo híbrido sin mayor complicación, mientras que el eléctrico puro todavía enfrenta más fricción, desde la disponibilidad de infraestructura de carga hasta las dudas del consumidor sobre autonomía.

Esta tendencia se confirmó también en el Mercado AutoShow 2026, uno de los eventos más relevantes del año para el sector, donde representantes de marcas como Changan, MOVITI y Bonanza Dominicana coincidieron en que la electrificación avanza, pero "a un ritmo más pausado de lo que el mercado global sugeriría". La secuencia que se perfila para el mercado dominicano es clara: primero llegan los híbridos y, más adelante, los eléctricos.

Para el consumidor, la lógica detrás de esta preferencia es bastante racional. Un híbrido puede costar entre 15% y 25% más que su versión a gasolina, pero ese sobreprecio se recupera con el ahorro en combustible a mediano plazo, especialmente en el tráfico de ciudades como Santo Domingo y Santiago, donde modelos como el Toyota Corolla Hybrid o el RAV4 Hybrid pueden generar ahorros de entre 25% y 40% frente a sus versiones tradicionales. A diferencia de un eléctrico puro, el híbrido no depende de estaciones de carga, lo que elimina la ansiedad de autonomía en un país donde la infraestructura pública de recarga todavía es limitada.

Se afianzan las marcas chinas

Otro de los movimientos de fondo en el mercado dominicano tiene que ver con el origen de los vehículos que se están importando. Durante el Mercado AutoShow 2026, Josué Martí, gerente general de MOVITI, señaló que las marcas chinas no solo mantienen su presencia en el mercado, sino que no registran la baja que sí se observa en la aportación general de vehículos al mercado. En otras palabras: mientras el mercado en su conjunto muestra señales mixtas, las marcas chinas siguen ganando espacio.

Castillo Bellapart, uno de los grupos concesionarios más importantes del país, incluso anunció el lanzamiento de Avatr, una nueva marca orientada a la eficiencia y el menor impacto ambiental, como parte de esa apuesta por anticiparse al siguiente paso de la electrificación.

Este fenómeno no es exclusivo de República Dominicana. En el resto de Latinoamérica, el segmento de eléctricos e híbridos enchufables también crece: la región alcanzó 837,014 unidades en circulación durante el primer trimestre de 2026, según la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (Olacde), con Brasil a la cabeza y proyecciones de superar el millón de unidades antes de fin de año.

Los retos que persisten

No todo en el panorama es crecimiento y optimismo. Durante el Mercado AutoShow 2026, Yris Nelsi González, directora ejecutiva de la Asociación de Concesionarios de Fabricantes de Vehículos (ACOFAVE), puso sobre la mesa varios desafíos estructurales que el sector arrastra desde hace años: la competencia desleal, la informalidad, la falta de una base de datos actualizada del parque vehicular dominicano y, quizás el más urgente de todos, la necesidad de reducir las fatalidades por accidentes de tránsito. Según cifras de la OMS citadas en medios locales, en el país se registran cerca de 3,000 muertes anuales por esta causa.

En ese mismo evento se destacó un cambio de mentalidad dentro de la industria del transporte de carga: ya no se habla tanto de "empresas de transporte" como de "logística", con un interés creciente en tecnología para monitorear flotas en tiempo real, controlar gastos y optimizar rutas.

Qué esperar en el segundo semestre

De cara a julio-diciembre, varias señales del propio primer semestre permiten anticipar hacia dónde se mueve el mercado:

Más actividad comercial y ferias. ANADIVE ya confirmó la realización de su Autoferia 2026 en la Región Norte, en Santiago, como parte de una estrategia para dinamizar las ventas en la segunda mitad del año. Es probable que este tipo de eventos se repliquen en otras regiones del país, aprovechando la mejora en la disponibilidad de financiamiento bancario.

Los híbridos seguirán creciendo más rápido que los eléctricos puros. La tendencia de 2025 y del primer semestre de 2026 es consistente: mientras no exista una infraestructura de carga más robusta y los precios de los eléctricos no se equiparen a los de los vehículos convencionales —algo que expertos venían proyectando justamente para este año—, el híbrido seguirá siendo la opción "de transición" preferida tanto por importadores como por compradores.

Consolidación de marcas chinas y nuevas marcas orientadas a eficiencia. El lanzamiento de marcas como Avatr y la fuerte presencia de fabricantes chinos sugiere que la oferta de vehículos en el mercado dominicano seguirá diversificándose, con más opciones de menor costo y mayor eficiencia energética compitiendo directamente con las marcas japonesas y coreanas tradicionalmente dominantes.

El segmento de usados seguirá siendo protagonista. Con un vehículo compacto 0 km costando entre US$18,000 y US$24,000 y uno usado de 1 a 3 años entre US$12,000 y US$18,000, el diferencial de precio sigue siendo determinante para el comprador dominicano promedio. Mientras las tasas de financiamiento se mantengan competitivas (entre 10% y 16% anual según el tipo de vehículo y banco), es probable que el segmento de usados recientes continúe siendo el motor de crecimiento del mercado, tal como ocurrió en este primer semestre.

Presión regulatoria en seguridad vial. Con la cifra de fatalidades por accidentes de tránsito todavía alta y el Intrant exponiendo sus acciones ante organismos internacionales, es razonable esperar más iniciativas regulatorias o de infraestructura vial en la segunda mitad del año, lo cual también podría influir en las preferencias de compra hacia vehículos con mejores estándares de seguridad.

Si estás interesado en conocer sobre la actualidad del mercado automotor de otros paises de LATAM, te invitamos a leer el artículo de Tendencias de LATAM.

El balance

El primer semestre de 2026 deja un mercado automotor dominicano que crece, pero sin acelerar demasiado; que se reactiva, pero todavía compensando un arranque de año débil; y que empieza a transformarse en su composición más que en su volumen. La electrificación avanza, pero por la vía del híbrido antes que del eléctrico puro, y las marcas chinas consolidan una presencia que hace apenas unos años parecía marginal.

Para el segundo semestre, todo apunta a que el mercado seguirá esta misma línea: crecimiento moderado, más diversidad de marcas y modelos, y un consumidor dominicano cada vez más atento al costo total de propiedad (no solo al precio de etiqueta) a la hora de decidir qué vehículo comprar.